Reprogrammation moteur Stage 1 et Stage 2
Plus de couple et une meilleure reprise, à partir du fichier de votre propre calculateur, jamais d'un fichier générique. Les limites mécaniques sont respectées et l'origine reste disponible à tout moment.
Mis à jour le 6 novembre 2026
Stage 1, Stage 2 et optimisation consommation
- Stage 1, dès 290 € : moteur d'origine, gain de 15 à 30 % selon la motorisation.
- Stage 2, dès 490 € : fichier calculé pour des pièces adaptées (admission, échappement, intercooler, turbo), étude au cas par cas.
- Optimisation consommation : couple disponible plus bas dans les tours, conduite plus économique.
Avant d'écrire quoi que ce soit, nous lisons et archivons votre fichier d'origine, et contrôlons l'état du moteur. Un embrayage ou un turbo fatigué doit être réparé avant.
Boîte automatique (DSG, ZF, EAT)
Dès 290 €, nous adaptons le calculateur de boîte à la reprogrammation moteur : limite de couple relevée, passages de rapports plus rapides, kickdown plus réactif. C'est souvent nécessaire en Stage 2, pour que la boîte encaisse le couple supplémentaire sans se mettre en sécurité.
Calculateurs pris en charge
Bosch : ME7, ME9, MED17, MG1, EDC15, EDC16, EDC17, MD1. Siemens et Continental : SIMOS, SID 20x à 90x, SID807, SID310, PCR2.1, MS43, SIM2K. Delphi : DCM 3, 6 et 7, DDCR. Marelli, Denso, Valeo, Sagem, Delco, Visteon, Temic, Kefico, Keihin et TRW. Lecture par la prise OBD, au banc (bench) ou en mode boot selon le calculateur. Envoyez la photo de l'étiquette pour confirmer.
Options à ajouter à la reprogrammation
Pendant la même intervention, nous pouvons programmer un limiteur de vitesse, supprimer la Vmax électronique, ajouter un launch control ou un pop & bang pour le circuit, désactiver le Start & Stop ou traiter un code défaut précis. Tout est détaillé sur la page options calculateur.
À savoir avant de reprogrammer
Une reprogrammation doit être déclarée à votre assureur. Nous ne supprimons jamais les systèmes antipollution (FAP, EGR, AdBlue) : c'est interdit sur route et cela fait échouer le contrôle technique.
Prix indicatifs
| Motorisation | Origine | Stage 1 |
|---|---|---|
| Peugeot 1.5 BlueHDi 130 | 130 ch · 300 Nm | 155 ch · 350 Nm |
| VW Golf 7 2.0 TDI 150 | 150 ch · 340 Nm | 190 ch · 400 Nm |
| Renault 1.5 dCi 110 | 110 ch · 260 Nm | 130 ch · 300 Nm |
| Peugeot 1.2 PureTech 130 | 130 ch · 230 Nm | 155 ch · 270 Nm |
| BMW 320d 190 (B47) | 190 ch · 400 Nm | 230 ch · 470 Nm |
| Mercedes C220d 170 | 170 ch · 400 Nm | 210 ch · 470 Nm |
Valeurs indicatives, le gain réel dépend de l'état du moteur et de la version logicielle.
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La reprogrammation abîme-t-elle le moteur ?
Quelle différence entre Stage 1 et Stage 2 ?
Peut-on revenir au logiciel d'origine ?
Faut-il reprogrammer la boîte automatique ?
Combien de temps faut-il ?
À l'atelier, à domicile ou par la poste
Basés en Île-de-France, nous intervenons à Paris, les Hauts-de-Seine (92), la Seine-Saint-Denis (93), le Val-de-Marne (94), le Val-d'Oise (95), les Yvelines (78), l'Essonne (91) et la Seine-et-Marne (77), à l'atelier ou à domicile. Partout ailleurs en France et dans l'UE, la pièce voyage par colis.
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